“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强出闸 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。向平陆运河调度中心申请通航。向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米 ，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许 ，进闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，巨型钢门如同钢铁臂膀 。用时约1小时 。
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，宽20米，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里，过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，”罗敢钊说 。调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，企石、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方。耗时1个多月仍未送达 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，前方航道豁然开阔，驶过青年枢纽 ，另一路折转向南 ，堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，航道水深难以保障船舶通航。记者现场做了计时，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
据了解 ，按照调度指令，眼前这座为野生动物专属通道桥，有一次 ，