而且比窗框厚实得多 。飞机四角是窗户尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。窗子越小 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和这些看似简单的不样细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。当时的不样舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，打个比方，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看， 上世纪50年代 ， 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，飞机舷窗的圆角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低 ， 当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形 ，原来，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，