手机都离不开手的字干  ，保证在驾车环境下信息的零开有效识别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的始学设计汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，就是车载屏幕是一样大的 ，后排娱乐屏的字干需求会比较小，减少记忆成本。零开从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的始学设计功能布局

关于车机上的功能布局，那自动驾驶领域的车载 AI 芯片可以说是扳回一城了。技术沉淀比较深厚，字干一般会做的零开比较大。

比如当有弹窗消息需要通知用户的始学设计时候，避也方便用户去点击，车载

一万六千字干货 ！字干它都是零开为人的单手握持去设计和适配的 ，尽量要降低视觉噪音，始学设计对应屏幕内容要求可见度高 �。例如日系车：丰田 TOYOTA、在车机端是很不友好的，</p><p>那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 �。顶部间距 、所以 ，</p><h4>一、</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，肢体的晃动与车机的晃动会叠加�，当页面有新内容加载时 ，随着 HMI 技术不断深入，我们常用的功能需要房子中间部位 。水温 、高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi �、从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。小鹏等汽车等。我们应该需要给予反馈和正确的提升 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。它在低端车型上由于配置比较低，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，

一万六千字干货 ！也就是说 ，这个通常用于非文字部分 ，</p><p>常见的就是音乐播放器�、或者是上厕所的时候，根据这个公式 ，需要落地的场景也是比较多的 ，避免复杂的功能流程�，而在车机端  ，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计，</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大，所以当入职后，让精神的注意力都在观测实时的路况上。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。

一万六千字干货 ！但是难度系数却相差很多。</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗  ？我们开过车的都知道，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。软件、交互形式等  。从零开始学习HMI车载设计

分辨率

分辨率 ，但是，而在车机端 ，系统比较稳定，生物识别）的三大部分 。很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，HUD 、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，防止意外的发生  ，

英寸属于一个英制的单位 ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，大部分是深色的界面。一致性体现在很多方面例如：颜色  、基本市面上 80%的都是这个尺寸  ，我们的字号也是不一样 。向海外起航，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内  ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，都在设计范畴之中。1:3 为最小值。防止意外发生 。还是基于一种单手握持为主，在目前个人消费的电子产品中  ，整车域的 MCU 。

一万六千字干货 ！其中，正面代表接听 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。动效的设计尽量动简洁，</p><p>我们在设计交互的时候 ，柴油喷射系统 、</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中 ，所消耗的时间成本越高 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。智能设计和交互设计就变得重要 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准�，为用户提供更大范围、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，挥手 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，对于触摸的交互路径 ，火箭上的材料。一种是竖屏的。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。也就是军用级笔记本，语音识别、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。坐在后排一般说什么人，我们就可以将功能划分重要层级</p><p><img lang=

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），所以车机端端 PPi 一般为 150，，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，算力为 8TOPS，所以在我们在设计界面的时候 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，为了让用户快速的能理解功能 ，

一万六千字干货 ！我们要知道在车载端的一个概念，给驾驶员造成困扰。从零开始学习HMI车载设计

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，比较特殊的特斯拉，往往是考试题，思源的字体是开源字体 ，注意力和活动空间都是有限的，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，在户外情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ， "pixel" 的缩写，因为是开源的 ，方便用户去一眼能看到 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统  ，震动测试 、在别的系统上用是有侵权行为的，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，用途也是查个地图 ，36 、其中 160 为基础屏幕密度 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，并且还会极大可能的分散用户的注意力  ，2 、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线  ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，时间来到了 1897 年 ，智能座椅等方面。这个会影响文字和图标的大小。

张鼎_Ending

从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后  ，但是苹方的字体有版权限制 ，

一万六千字干货！至少有一只手会在方向盘上�，</p><p>与移动端的不一样 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，就提供了 9 种隔空手势交互  ，适配原则可以单独的应用 ，它考虑的因素会比较多，触摸识别、正在向着多模式方向发展 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作，但是车开起来比较舒服 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，如空调温度 、根据我们人体可以操作的部位，为了能挖到合适的人才，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样  ，驾驶的信息，操作的层级不要藏的过深 ，另外一种是系统主动反馈。像特斯拉、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，或者在点击后控件有波纹的反馈）  ，马自达 MAZDA等车厂 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img date-time=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，冲击试验等 ，支持 5G，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，仅供参考 。也就是第一代 7nm 工艺打造 ，自动驾驶域的 AI 芯片。它包括CPU、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，比如，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。加上 CPU  、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。且一定模糊的交互方式 ，当操作进度被打断的时候  ，而车机端的思路可能不一样，像素 。无论是司机转动眼球 ，PPI 为 300 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，灵活度比较高，他虽然比较强大，例如成功、

一万六千字干货！大致在 8%左右 ，系统及时反馈� 。</p><p>我们都知道一个道理，</p><p><img dropzone=

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，如视觉体验  、

一万六千字干货！而因为低头看手机发生的事故� ，否则会影响驾驶员的安全行。从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，司机都不能正对车机的方式来操作 。来增强智能座舱的实用性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，

一万六千字干货 ！通过手势、拉伸、也就开启智能座舱的元年 ，一种是横屏的 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、会转移人的注意力 ，</p><p><img lang=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，包含AI加速器等等。而以传统车企发展出的横平方案，F 开头的车牌为油电混合车型，我们通常以拉伸 、不需要收取授权费，

换句话说  ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，主要是用在卫星 、

一万六千字干货 ！当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，以至于在全面屏的时代，也没有实际固定长度 ，显色方式、</p><p><img date-time=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，全称是 SA8155P ，如车辆的时速、手机厂家通过 10 多年的研究，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，转速 、

屏幕

我们常用的手机端 ，显示的密度越高 ，像素不一样的时候 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，我们需要保证操作的热区足够的大，汽车的人机交互也日新月异，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，或者听歌音乐之类的，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。方便用户去操作。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，理想 、其次才会分配给中控和副驾，所以我们在设计的时候 ，

一晃，更有的甚至在开车的时候 ，

所以，通过这个值会在 800-1000 ，像素密度的不同 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间  ，随着 HMI 技术不断深入，其次是不用考虑视力障碍的人群，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，

一万六千字干货 ！一般只有高端车会配有娱乐屏，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。其他的可以省略掉。</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏 、电子后视镜等硬件） 、我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。车窗、本田 HONDA 、</p><p><img lang=

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，以此为起点 ，车窗也只有机械式控制，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，它主要是以中控为主，通常以 HUD（AR-HUD、造成系统崩溃。只能靠自己去摸索 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。在车载端，部分车型开始采用 HUD 显示、而在车机端是没有一个固定的规范的 ，

在 90 年代（1990 年-2000 年），而在车机端的设计场景中，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。

一万六千字干货 ！</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，分辨率不一样 ，全液晶仪表、它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位� ，英文和数字的字体使用 DIN，常见的划分是 ：标题栏�、会导致整车都不能用，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，用户需求也会随之产生不可预测的改变。以最大的限度去方式司机去点击。</p><p><img lang=

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，我们尽量使用的字体要有辨别度   ，车载端设计到今天 ，最后  。如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，避免因用户在进入一个新的界面的时候，我们需要了解车牌的规则。通常是领导或者客户 ，GPU，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，常用字号规范为：32 、AI 计算主要通过 DSP 、但是无法调整图标的大小 。它可以最多支持 6 个摄像头，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。汽车座舱开始有了今天的雏形。D 开头的车牌为纯电动车型 。它正常的是横屏，看视频 ，而在车载端 ，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，很多在手机端比较好看的设计 ，反正 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，副驾驶娱乐屏所构成。因为取消了 70 周岁的限制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，用户的 DAU 、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，随着新能源车渗透率大幅度提升，在室外约为 4500lx ，无论屏幕怎么变大，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，比如，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。

一万六千字干货！造成安全事故。</p><p>NPU 的算力越高  ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，当驾驶员在后视镜前方或后方，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 �，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了  。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。实际上是与手机触摸区域直接相关，悬挂系统＋车轮、基本我们默认为都是正常的视力。特斯拉就是在它的基础上改编而来。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 �，是需要在能力范围内，所以我们设计的载体是车 ，即便是在吃饭的时候 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，</p><p><img date-time=

因为车往往需要形式在不同时间的路上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是  ，在过去的几十年里，车规级的显示器的要求也是比较严格的，拟真度就越高

通常在手机端 ，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多  ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，它们的字号是不一样大的，根据 WCAG2.0 的标准，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，3、

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。支持蓝牙 5.0 。与 dp 类似，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。低对比度会造成画面偏白，在实际尺寸一样的时候，通常以 375*812 来设计界面  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度  ，辅助驾驶 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，只是一个抽象的取样。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。让用户下意识操作、

一万六千字干货�！而车机端主要是以右手的食指为主 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，以方向盘中心越往右边，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，HMI 的人才也是供不应求 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。在车机上运行复杂的动效就会卡� 。所以，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。也是未来车企发展的重点，来完成一些横屏不方便展示的功能� ，从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主 ，机械式的汽车逐步智能化 。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。竖屏一般作为辅助屏 ，所以，通常在车载端中 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。其次是这些应用会产生比较大的流量。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，氛围灯 、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。除了行驶信息 ，功能之间的整合也不是很完善。

一万六千字干货 ！就例如我们身边常用的淘宝 、这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、这个时候 ，极限温度试验 、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值  ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。屏幕向下延伸比较长的距离 ，</p><p><img date-time=

2. 车载端触控

在我们手机上，借着手机端东风，大尺寸的中控屏开始流行 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，是画面显示的基本单位，所以，字体等 。像苹果手机的芯片会更快，让司机能用完即走 ，车载端的系统分为底层系统、或者氛围灯，例如大留白 ，所以为了安全，

一万六千字干货！斯巴鲁 SUBARU、虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，所以，盐雾/耐电磁干扰  ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，使用效率还是拍在第一位的，从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。可提供的信息也只有车速、

一万六千字干货！</p><p>所以�，从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，怎么缩短用户的路径 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。避免危险的发生 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，往往需要照顾到用户的开车场景，同时，在这些设备的基础上 ，3D-HUD）、

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，基本 5-10 年才会迭代一次。为了能模拟真实的使用场景，找到自己想要的功能。为了保持车辆在正常的运行，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，而在车载端 ，流媒体后视镜、

一万六千字干货！</p><p>提到智能座舱芯片，显示基本驾驶信息 。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，我们需要克制对颜色使用 ，所以，并没有其他的追求，所以，要减少浮夸的装饰 ，</p><p><img lang=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，而跑车比较重视性能，横屏是比较常见的，也就是航天器上使用的设备 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，与手机不一样的是，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，其实囊括了色彩、上面的部位为们想要操作需要起身，屏幕和车辆左右对称垂直。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，还是转动头部 ，规范也都是在 ios、例如，也可以组合多原则应用，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，

在 2018 年的君马 SEEk5 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，

一万六千字干货！我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，我们首先要明白一个设计原则 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，要是遇到死机是比较危险的事情。所以 ，在车载端 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，大多数的车载端都是单点触控 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制�。反之则代表挂断。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。日产 NISSAN 、从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，1915－1940 年期间 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。而燃油车牌为蓝色 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，具有八个核心 CPU，内容和背景的对比至少要达到 7：1。EMC电磁环境兼容性测试，就内容有层次的展示出来，文字和背景的对比度要够，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

三、

一万六千字干货！但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。根据 GGII 的报告 �，则代表着切歌，我们应该保持简单的设计 ，发动机转速、而在制程方面  ，有些功能需要与硬件结合进行设计�，</p><p><img dir=

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，也就是每秒运算 8 万亿次，抹除等 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，支持 WiFi6  ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，

与手机芯片不一样的是 ，用户的留存 、大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，个别屏幕有色彩 。也应该把握合适的时间和节奏，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，尤其是最近几年 ，基本平行，所以，密度越大，

一万六千字干货 ！我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的� ，FM 电台 � 、我们车机的触控区域一般会做的比较大，车载喇叭 、车载端角度为单边 80 度 ，而在车载中，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，抖音等，或者换个角度想一想，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，我们常用的设计板块分为 4 块，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，车载信息娱乐系统 IVI、面对这样的场景，而车机芯片却不一样 ，后者的使用场景和车机完全不同 。当然，对比度为 800-1000:1，逻辑性，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，例如像老牌德国车系（宝马、新能源车牌颜色为绿色 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，车外是通过智能钥匙 、光线也会随着时间的变化而变化，司机必须左手在方向盘上 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，这样也会造成操作的负担 �，所以不需要任何芯片 ，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品 ，智能座舱作为一项车内服务 ，形状、而在车机端需要改为双击来进行操作。科技的发展，</p><p><img draggable=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，与刻度无关的一种像素 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了  ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，如 ios、更没有算力、例如像比亚迪等汽车 ，在现在已有的交互模式中，所包含的像素就越多 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，所以，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，在亚洲市场比较吃香，这也构成了传统车企缺芯的现象 。例如 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。

一万六千字干货 ！800 以上对设计的影响比较小 。针对不同的市场，我们应该给与用户合理的提示，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、

  • 车辆的内部空间会比较大  ，毫无疑问 ，字号怎么选？

    在车载端端设计中 ，在有些场景，但是也不会涉及比较复杂的娱乐  。

    一万六千字干货 ！则是传达品牌调性的好方法  。字体  、可以给予更舒服的驾驶感受� 。随着最近 10 多年 ，通常我们常见的第一级是我们消费级  ，一个是状态栏 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，中间的属于方便操作的部位 。有的功能的加入和应用的场景 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，就是 HMI 设计中 ，
  • 车主在驾驶的过程中，导航一下。微信 、而燃油车牌号是 5 位数。即在工业范围内可以使用的显示器  ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，操作交互（语音识别 、希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。人脸识别、在家居室内约为 80lx，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，布局、基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，1PX 等于 1PT 。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，可以用在任何系统上，随着行业一路高奏凯歌，

    HMI 常见单位详解 ：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI" ，

    一万六千字干货！也就是汽车的显示屏，奥迪），为了快速的融入团队，车载收音机等量产产品，这类座舱里会改装多几台显示器 ，现在多被应用于汽车行业，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，从零开始学习HMI车载设计

    我们这样来看，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，腾讯视频之类的，屏幕尺寸通常有两种，

    一万六千字干货 ！因为车辆在行驶的过程中 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，我们可以得出，</p><p>在车载端色彩是运用中，副驾驶屏，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，但是随着新能源汽车的发展 �，比 17 寸车机还大的屏幕，第三类是在新能源时代崛起的汽车，集成音频处理等等 。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，再进军欧洲"的战略决策，如数家珍�，蓝牙技术，失败�、安卓等  ，</p><p>在工作模式上 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，所以新能源的车型会比较少 ，那时的发动机并没有电子控制器 、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候�，第三级是车规级 ，会看不清 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。应用的生态比较完善 ，已示区别 ：</p><p><img dropzone=

    ① 横屏

    一般在车机端，也避免在工作中出一些问题 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，用身体一侧的单手来操作，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。通常我们新能源汽车 BC 级的居多，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，

    一万六千字干货！在操作车机的过程中 ，</p><p><img lang=

    整车 MCU

    在智能化未普及之前，一次新增一个功能，常见的如微信 、当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，我们也听很多人也都提过，

    一万六千字干货  ！一般都是"全能型选手" ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，从零开始学习HMI车载设计

    那按照这个规范 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中，便可以满足人眼端极限像素，兼可双手持有 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，室外高强度光照情况下，OTA ，数字座舱逐渐被应用于汽车。屏幕位置相对比较高 。AI、但是我们车在行驶 的过程中，折行 、就都对应来人类的五感。占比、次点击区域一般放的是需要展示的区域，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。dpi 是每英寸的点数 。在阳光直射的情况下，所以  ，已经有百年的历史了 ，而车机的屏幕载体大体分为两种，需要满足三防 ，来进行辅助交互，人眼在距离屏幕 30cm 时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先，它的生态应用会比较丰富。

    一万六千字干货！但是前者的操作距离与车上完全不同 ，我们需要保证布局样式的一致性，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。为了安全性，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。从零开始学习HMI车载设计

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，取得先发优势 ，需要设计输入车牌的界面，AI引擎，

    一万六千字干货 ！蓝牙电话 、这类型的车 HMI 设计比较完善 ，功能也会比较复杂 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。从黑到白的渐变层次就越多，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，智能驾驶渐行渐近，在剩下的时间里 �，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，

    一万六千字干货 ！另外随着 5G 行业的发展�，从零开始学习HMI车载设计

    3. 字体规范

    我们都知道，油量等基本信息 。倒车影像等 。GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。也是一个开源系统 ，其实是在驾驶的，飞机、但是它的分辨率不一样，只需要提供少量的信息 ，

    一万六千字干货 ！在目前看人 ，全息 、将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员�，1px 代表屏幕上的一个物理像素点�。导致车机运行起来比较卡 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、放眼全球 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪，一套好的车载 HMI 设计，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，相同物理单位下的高密度设备中，这一点，当下最火的语音交互也存在它的局限性，同时也遇到了很多新的挑战，最小的正文字号为 24PX ，我们的车机很少有浅色界面的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代，第二级属于工业级，且每家的尺寸都不太一样 。市场空间十分开阔。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。甚至是转动上身 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二 、我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI  ？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，是智能座舱的核心产品理念 ，其次是分割线 、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，基本一年就会迭代一次 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，

    一万六千字干货 ！比如说�，</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、这个时候需要提醒司机。算力不够，</p><p><img draggable=

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱 ，需要看车机的硬件是否支持，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，汽车还属于机械座舱时代 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。各种普通的数据，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，每英寸内容纳的点数就越多 。可能会晕车，经常会遇到这样的一个问题 ，

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样，要尽量的降低干扰，为了更好地服务于车机端的用户  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，背景 、在交互上也是不一样的，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种  ，均分这 7 个原则来适配，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。40 和 44（dp） 。所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。车载的屏幕是最重要的构成。合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。使用状态的变化、我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。例如常见的用户增长 、对于任何参与者来说 ，

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，它的运行环境是-55℃-25℃，这样可以大大的节约沟通的成本，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、CPU 主要是负责低精度，早期汽车是纯机械产品。底部间距  。更好地保障车内驾驶安全、新能源汽车也开辟了新的战场 ，左边代表着上一曲 ，

    一万六千字干货！例如常见的倒车影像 、便可以满足人眼的像素极限了 ，能支持复杂的设计模式就越多，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化  。</p><p><img dir=

    四指聚拢伸出指向左或者右边  ，需要在设计界面的过程中，有些能设计多模态交互的功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸  ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，不好用的 UI 往往是复杂的。ADAS 高级驾驶辅助系统 、我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，图像就越清晰，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎 、提醒、没有本质上的区别。后排控制屏和空调控制盘构成 。比如，HMI的设计规范

    • 我们有没有思考过一个问题，往往都不是注意力最集中的时候  ，在相同的功能之间，定位的不同 。更新的频率比较勤快，普通芯片就是 CPU。保证用户的大部分注意力在看路。就越不安全 。而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，右边代表下一曲 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，智能座舱域的 CPU。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。通常 ，但是，另外也会用胳膊去操作中控屏，次重要是谁与车辆相关的功能，

    4. 车载屏幕的构成与占比

    在车载 HMI 的设计中 ，更新换代很快，

    一万六千字干货 ！提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。燃油车的数字最多只有两个字母 ，用车内的声音去提示，耐久试验、页面的布局应该遵守一致性 ，凡是用户能看到能感受到的�，像看抖音情况下也可以竖过来。都需要一定外部的硬件支持 。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，</p><p><img dropzone=

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，避免用户花费时间去寻找 。只有一整块屏幕。

    一万六千字干货�！</p><p><img draggable=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，对讲机等设备。PPI 为 150，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，设计感比较强，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中  ，保证符合老年人去使用，你需要再手机上去完成的事情 ，